Confronto entre Ferrari e Porsche dura até a última volta
Foram exatos 491,226 km e uma interrupção por bandeira vermelha, faltando três voltas, pelo acidente no Café
A equipe Via Itallia, de Francisco Longo e Daniel Serra, venceu no domingo (2 de agosto), em Interlagos, a 27ª edição da prova 500 km de São Paulo, que contou com 27 carros na largada e uma relação de 37 inscritos, com algumas desistências provocadas por acidentes e quebras mecânicas durante os treinos. Com Ferrari F430 GT3, a dupla completou as 113 voltas em 3h12min31s930. A prova foi interrompida três voltas antes do final programado de 117 passagens pelos 4.309 metros do Autódromo Municipal José Carlos Pace. O motivo foi um acidente na volta 114 envolvendo Claudemir Barros, Nono Figueiredo e Pedro Queirolo, que fez lembrar a tragédia que resultou no falecimento do piloto Rafael Sperafico. Nesta oportunidade, para alívio de todos os amantes do automobilismo, os danos foram exclusivamente materiais.
As cinco posições do pódio foram ocupadas por carros da categoria I. O estouro de dois pneus não impediu que trio Marcel Visconde/Max Wilson/Nonô Figueiredo conquistasse o 2º posto, seguido por Eduardo de Souza Ramos, Leandro de Almeida e Guilherme Spinelli, que enfrentaram problemas de freios praticamente durante toda a corrida no Ford GT da equipe Old Boys. Valter Rossete e Norberto Gresse Filho, com Maserati Light da FG Racing, e os pilotos do Porsche 911 GT3 Cup (Scuderia 111), Guilherme Figueroa e Pedro Gomes, completaram o pódio da geral.
Entre os competidores da categoria II, o trio do BMW M3 da equipe Eurobike – Henry Visconde, Fábio Sotto Mayor e Ricardo Landi faturaram a vitória. Landi, aliás, foi o único piloto desta edição a vencer em duas categorias, pois ele também conduziu o outro carro da equipe, o Volvo C30, ao lado de Geciel de Andrade no grupo IV. Entre os protótipos nacionais da categoria III, o grande domínio foi de Lorenzo e Paulo Varassin, com o Protótipo OCR, que lideraram praticamente todas as 98 voltas completas pela classe.
Problemas com o pole position
Mas se essas equipes festejavam resultados positivos ao final da tradicional disputa do Automóvel Clube Paulista, o time da Metal Moro, pelo contrário, via-se alijada da prova por um filtro de óleo do motor, peça que custa menos de R$ 50 em qualquer casa de autopeças. Conduzido por Juliano Moro e Christian Castro, o Protótipo MRX registrou o melhor tempo de todo o final de semana e garantiu a pole position. A marca de 1min30s973 não penas superou os GT em cerca de 3s, como também foi melhor do que as obtidas no mesmo circuito por GT3 e Stock Car em seus respectivos campeonatos brasileiros.
Com organização de Silvio Zambello e direção esportiva de Antonio de Souza Filho, o evento foi composto também por provas de carros antigos e festivais de regularidade, além de shows musicais e exposições para o público, que viu tudo gratuitamente. Logo na largada, as primeiras posições foram ocupadas pelos carros GT – pela ordem, Serra, Max Wilson e Ricardo Rosset (Ford GT) – e o protótipo gaúcho, conduzido por Christian Castro, em 4º, meio que comboiando o grupo vanguardeiro.
Mas na 11ª volta uma passagem depois de Max Wilson ultrapassar Daniel Serra e assumir a ponta da corrida, o MRX encostava lentamente ao final da reta oposta, em razão de um vazamento de óleo, e foi rebocado para os boxes. Na verificação, uma rachadura no filtro provocou forte vazamento e Ademar Moro, o chefe da equipe, optou por não retornar para não correr o risco de perder o motor, preparado por Daniel Prato. Não fosse a limitação financeira, o MRX teria voltado. E tudo por causa de R$ 50...
Antes do abandono de Christian Castro, a corrida já fazia a sua primeira vítima. O Volkswagen Gol da equipe EF Preparações, conduzido por Rogério Bianchini, abandonou na nona volta com problemas de motor quando ocupava a 21º posição, após partir em 25º. Ainda na primeira hora da corrida, outros competidores já haviam tomado, em definitivo, o caminho dos boxes. Com a bomba de combustível quebrada, o Spyder Race de Fabrício Colla (RS Competições) parou na sétima volta. No retorno, abandonou em definitivo na 17ª, já com Rodrigo Gonçalves ao volante.
Lucas Molo já era o 5º colocado na primeira volta com a Ferrari GT2 da Scuderia Tekprom, mas já de início o carro recorria aos reparos mecânicos nos boxes, chefiados por Murillo Pilotto. O retorno nas últimas posições perdurou até a 20º volta, momento da parada derradeira. Segundo Molo, houve uma série de problemas, mas o principal acabou sendo na parte eletrônica do motor Ferrari.
No giro seguinte, quem deixava a competição era o Protótipo Radical Suzuki da equipe Horus, dos irmãos catarinenses Paulo e Edson Machado, que prometem estrear na próxima edição da Mil Milhas o novo Protótipo Horus com motor Corvette de oito cilindros. O motivo foi a quebra do motor de 1.300cc. O tempo também não andava lá muito "ensolarado" para os pilotos da equipe HT Guerra, Alexandre Zaninotto e Christian Casal de Rey. O motor VW AP 2.0 quebrou já na sétima volta, na tocada inicial de Christian, e os mecânicos fizeram a troca em menos de 60 minutos. Mas a volta à pista foi breve e conturbada, pois a dupla conseguiu completar mais 20 voltas, até se acidentar na Descida do Lago e provocar a entrada de um Safety Car que se mostrou decisivo.
Enquanto essas anomalias complicavam o planejamento de corrida de vários competidores, o público presente a Interlagos acompanhava o confronto entre a Ferrari de Longo/Serra, o Porsche de Visconde/Wilson/Nonô e o Ford GT de Rosset/Salles. Foram os únicos três carros que se revezaram na liderança, alternando-se apenas em decorrência das trocas de pilotos ou problemas de rápida resolução, como os dois pneus furados do Porsche e um da Ferrari. Assim, da largada até a 9ª volta, a ponta deve Daniel Serra a ocupá-la. Já entre a 10ª e 18ª, o dono do posto foi Max Wilson, momento em que o ex-piloto do australiano de Turismo V8 precisou buscar os boxes para trocar o pneu traseiro direito estourado da marca Yokohama. O problema voltaria a ocorrer na 37ª volta.
Um Ford GT quebra e o outro vai ao pódio
Assim, a Ferrari retornou à ponta, entre a 19ª e 29ª passagem. Mas a partir da volta 30, a cor predominante passou a ser o azul do Ford GT, inicialmente com Rosset e depois com o cineasta e piloto Walter Salles Jr. Nas 17 voltas seguintes, o Ford GT da GT Serrana Racing esteve na primeira posição em 14 delas. Não pôde fazer mais, entretanto, porque uma corrente da transmissão quebrou e o carro abandonou na 47ª volta.
A partir da 52ª, o trio do Porsche 911 GT3 RSR foi implacável. Fosse com Marcel Visconde, o piloto "canguru" Max Wilson e o compenetrado Nonô Figueiredo, o carro da Stuttgart ditou o ritmo da corrida, sempre tendo logo a seguir o Serra de "asas", o Daniel, e Chico Longo. Mais atrás, Eduardo de Souza Ramos, Guilherme Spinelli e Leandro de Almeida se viam às voltas com diversas paradas para "sangrar" o freio e ajustar o pedal para continuar na prova. Para Souza Ramos, que anunciara no início do ano o abandono das pistas, essa participação pode ser classificada como light. Motivado por Guilherme e Leandro, mais o incentivo da esposa Corinna, descreveu sua participação como sendo um momento de alegria, de se confraternizar com os amigos e andar rápido. O pódio pelo 3º posto coroou tudo isso.
Com o passar do tempo, as exigências de uma prova de longa duração começaram a se fazer presentes nas performances de carros e competidores. Sucumbiram à maratona antes da 60ª volta, pela ordem, o Spyder Race de Paulo Roberto Baldini e Ricardo Simon Flaquer, da Saúva Preparações (volta 51, problemas de motor), o Protótipo Astra de André Posses e Roberto Posses, da Manelão Racing (59, motor) e Marcos Philippi e Márcio Philippi, da Escuderia Lobo (59, motor).
Mas a praga do pneu furado não foi "regalia" exclusiva do Porsche. Na volta 90, com Daniel Serra já novamente no cockpit da Ferrari, viu-se com o mesmo problema (traseiro direito estourado), só que no seu caso a marca era Pirelli.
Safety Car modifica a história da prova
Mesmo com dois pneus estourados, Max, Nonô e Visconde garantiam uma liderança confortável, com uma volta de vantagem sobre a Ferrari F430 GT3, assegurada após o estouro do pneu com Daniel ao volante. Talvez alguém nos boxes da Stuttgart já se animava com a dupla comemoração, pois a vitória no domingo representaria a liderança isolada do GT alemão no ranking de marcas vencedoras na histórica competição, deixando a Maserati com cinco, contra seis da Porsche.
Eis que tudo isso começou a ter ares dramáticos a partir da 93ª volta, quando o acidente com o Spyder Race nº 113, de Zaninotto e Casal de Rey, provocou a entrada do carro se segurança. Duas voltas depois, na relargada, aquele minuto e meio de vantagem se transformava em, comparativamente, "míseros" 5s.
Com Nonô ao volante do Porsche, a briga com Daniel Serra fica empolgante, visto que os dois carros já contavam com pneus novos a partir da passagem de número 100. Os ataques de Serra se mostraram frutíferos na volta 106, quando a Ferrari reassumiu a ponta. O filho de Carol Figueiredo, por seu turno, não deixou por isso mesmo e foi um adversário dos mais fortes contra o filho de Chico Serra. O desafio do líder era não se atrapalhar com os retardatários. Já o piloto do Porsche precisava derrubar a vantagem de 2s. Foi neste panorama especial que o acidente no Café obrigou o encerramento da prova.
O acidente
O presidente do Automóvel Clube Paulista, o ex-piloto Emilio Zambello, já se dirigia ao posto de sinalização para dar a bandeirada de chegada da prova de endurance 500 km de São Paulo, quando o diretor de prova Ernesto Costa e Silva, do alto da torre do Autódromo Municipal José Carlos Pace, determinava: "Bandeira vermelha, prova encerrada!". A justificativa para tão radical decisão estava traduzida em destroços de vários carros na Curva do Café, ocasião em que os líderes se aproximavam da linha de chegada para o complemento da 114ª volta e, também, receber o aviso de que faltariam ainda três.
Nonô Figueiredo vinha 2º e no momento da ultrapassagem sobre o Spyder Race de Claudemir Barros (Equipe MC Fernandes), então retardatário, houve um choque entre ambos. As imagens captadas pela câmera posicionada com interior do Porsche, operada pelo repórter fotográfico Carsten Horst, mostram com exatidão o momento da violenta batida. Nonô, no lado interno da pista, ainda jogou seu carro no acostamento para evitar a colisão, mas não foi possível evitá-la.
Enquanto Nonô se dirigia para os boxes com o pneu traseiro direito furado e a estrutura do Porsche comprometida em razão por ter rigorosamente decolado e quase capotado, Barros batia violentamente nas defensas da parte externa da pista. Ao retornar, desgovernado, foi colhido pela Ferrari F430 Challenge de Pedro Queirolo, da FG Racing, que ainda conseguiu desviar para evitar um choque lateral de altas proporções, embora não tenha conseguido evitar a batida.
Ao ser resgatado, Barros foi levado para o centro médico e lá, sob os cuidados da equipe médica sob a responsabilidade da Dom Bosco Remoções, passou por uma série de exames. O coordenador Ricardo Mendes chegou a se preparar para uma eventual remoção do competidor para um hospital, mas Barros deixou o local em seguida, caminhando, e brincando com o fato de não poder falar muito por causa de um corte na língua.
Esportista habitual das competições regionais da Federação de Automobilismo de São Paulo, Barros é muito conhecido em Interlagos por seu constante alto astral. Sofreu também com uma marca muito acentuada do cinto de segurança no pescoço e uma luxação na perna direita. No final, seus parceiros de pistas, Daniel Gianfratti e Carlos Ortoloni, pareciam mais preocupados do que o próprio acidentado. Não era para menos. Os destroços no protótipo denunciavam a violência do choque.
Dessa forma, foi validado o resultado da 113ª volta como sendo o final e a equipe Via Itallia, de Francisco Longo e Daniel Serra, comemorou a vitória. Ver resultado completo:
| POS | Nº | Pilotos | Equipes | Equipamento | CAT | V/T |
| 1 | 1 | Francisco Longo, Daniel Serra | Via Itallia | Ferrari F430 Challenge | I | 113 voltas 3h12min31s930 |
| 2 | 911 | Marcel Visconde, Max Wilson Lima, Flávio Figueiredo | Stuttgart Sport Car | Porsche GT3 RSR | I | A 2s477 |
| 3 | 5 | Eduardo Souza Ramos, Leandro de Almeida, Guilherme Spinelli | OLD Boys | Ford GT | I | a 5 voltas |
| 4 | 21 | Valter Rossete, Norberto Gresse | FG Racing | Maserati Light | I | a 6 voltas |
| 5 | 9 | Guilherme Figueroa, Pedro Gomes | Scuderia 111 | Porsche 911 GT3 Cup | I | a 7 voltas |
| 6 | 13 | Pedro Queirolo, Marcelo Santa'anna | FG Racing | Ferrari F430 Challenge | I | a 8 voltas |
| 7 | 20 | Lorenzo Varassin, Paulo Varassin | OCR Competições | Protótipo OCR | III | a 8 voltas |
| 8 | 11 | Osvaldo Ferreira, Aloysio Moreira | Tumiate Competições | Protótipo Spyder Race | III | a 10 voltas |
| 9 | 105 | Vanue Faria, Leonardo Vital | HT Guerra | Maserati Lihgt | I | a 10 voltas |
| 10 | 70 | Henry Visconde, Fábio Sotto Mayor Ricardo Landi | Euro Bike Motorsport | BMW M3 | II | a 15 voltas |
| 11 | 22 | Uberto Molo, Anderson Faria, Istvan Minachi | Scuderia Tekprom | Ferrari 360 | I | a 15 voltas |
| 12 | 15 | Geciel de Andrade, Ricardo Landi | Euro Bike Motorsport | Volvo C30 2.0 | IV | a 24 voltas |
| 13 | 85 | Giocondo Rossi Neto, Luiz Gustavo Rossi | Saúva Competições | Protótipo Spyder Race | III | a 25 voltas |
| 14 | 913 | Carlos Estites Barros, Roberto Martinez, Waldemiro de Paiva Jr. | | Protótipo Spyder Race | III | a 25 voltas |
| 15 | 77 | Claudemir Barros, Daniel Gianfratti, Carlos Ortoloni | | Protótipo Spyder Race | III | a 32 voltas |
| 16 | 74 | Maurício Olio, André Carrillo | Big Power | Chevrolet Omega | II | a 36 voltas |
| 17 | 27 | Felipe Benitez, Renan Guerra | Dejauto Competições | Protótipo Spyder Race | III | a 40 voltas |
| 18 | 96 | Marcos Philippi, Márcio Philippi | Escuderia Lobo | Chevrolet Omega | II | a 54 voltas |
| 19 | 2 | Roberto Posses, André Posses | Manelão Racing | Protótipo Astra | I | a 57 voltas |
| 20 | 56 | Paulo Roberot Baldini, Ricardo Simon Flaquer | Saúva Competições | Protótipo Spyder Race | III | a 62 voltas |
| 21 | 12 | Walter Salles, Ricardo Rosset, Clemente Lunardi | GT Serrana Competições | Ford GT | I | a 67 voltas |
| 22 | 113 | Alexandre Simões Zaninotto, Christian Pons Casal de Rey | HT Guerra | Protótipo Spyder Race | III | a 87 voltas |
| 23 | 32 | Paulo Machado, Edson Machado | Horus Aero Taxi | Protótipo Radical Suzuki 1.3 | I | a 92 voltas |
| 24 | 33 | Lucas Molo, José Mário Castilho, Maurízio Mediani | Scuderia Tekprom | Ferrari GT2 | I | a 93 voltas |
| 25 | 54 | Rodrigo Gonçalves, Fabrício Colla | RS Competições | Protótipo Spyder Race VW AP 2.0 | III | a 96 voltas |
| 26 | 28 | Juliano Moro, Christian Castro | Metal Moro | MRX Audi 1.8 | I | a 102 voltas |
| 27 | 19 | Emerson Pinheiro, Rodrigo Bianchini | EF Preparações | Volkswagen Gol 2.0 | IV | a 105 voltas |
Américo Teixeira Jr. (MTB 18.702)
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03 de agosto de 2009
Informe 10
