Piloto de Fórmula Indy Helio Castroneves é papai nos Estados Unidos (AS2)

O piloto de Fórmula Indy Helio Castroneves e sua namorada, a colombiana Adriana Henao, estão em festa. Nasceu hoje em Atlanta, no estado norte-americano da Giorgia, MIKAELLA CASTRONEVES, a primeira filha do casal. O parto ocorreu por volta das 19h00, horário de Brasília (16h00 locais) e tudo transcorreu como o previsto. Mãe e filha estão em ótimo estado de saúde e o tricampeão da Indy 500, como não poderia deixar de ser, está radiante.

Foto: O casal Adriana e Helinho com Mikaella Castroneves (Crédito: Arquivo Pessoal Helio Castroneves)

AMÉRICO TEIXEIRA JR.

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“Novo autódromo do Rio só sairá do papel se houver vontade política”, alerta ex-presidente da CBA

Depois de o ex-prefeito do Rio de Janeiro, César Maia, ter dito ontem ser prioridade a construção do novo autódromo que substituirá Jacarepaguá, hoje foi a vez de Paulo Scaglione, ex-presidente da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA) reiterar não apenas a importância da obra, mas também as bases legais que garantem o empreendimento. Como titulares de seus respectivos cargos, Maia e Scaglione travaram um amplo duelo por ocasião dos Jogos Panamericanos, realizados em 2007 no Rio. Coube a Scaglione liderar um processo que impediu a destruição total de autódromo. Iniciado já em 2003 com conversações e culminando em ações na Justiça, o confronto teve como principal meta a preservação da prática do automobilismo.

De um lado, a gestão do prefeito Cesar Maia queria desde aquele momento utilizar toda a área de Jacarepaguá. Acabaria, pois, o autódromo. Já a gestão Scaglione entendeu ser sua obrigação intervir. E o fez com resultados práticos reconhecidos, hoje, até mesmo pelos antigos adversários Maia e Ruy Cezar, então secretário especial da Rio 2007 e atualmente ocupando a mesma função na Rio 2016. Mesmo não sendo mantido o traçado original, o autódromo continua em atividade até hoje, resguardado por um acordo judicial assinado pela prefeitura e CBA, em razão da vitória na Justiça desta última. “Aquela disputa que encampamos tinha como motivo principal a preservação da prática do esporte. Quem tem de brigar pelos autódromos sob sua jurisdição são as federações, mas aquele caso ultrapassava essa fronteira. Era a própria existência do esporte no Rio de Janeiro que estava em jogo”, explicou Scaglione.

O dirigente, que proximamente estará completando 40 anos de automobilismo, destacou que “quando assumi a presidência da CBA, a Federação do Rio de Janeiro estava tão desprestigiada que nem o Secretário de Esportes atendia o seu presidente. Havia, inclusive, impedido a realização de provas regionais no autódromo e somente passou a aceitar os pedidos expressamente feitos pela CBA”, explicou o ex-presidente. Scaglione revelou que o acordo judicial obrigava a reforma total do autódromo, tão logo se encerrassem as disputas panamericanas. Entretanto, já com o objetivo olímpico minuciosamente traçado, ficou claro para o ex-presidente que seria impossível travar uma briga contra um trio tão forte – União/Estado/Município – e muito menos demover uma decisão de governamental. Foi quando a CBA conseguiu contornar a iminente destruição de Jacarepaguá com o compromisso, estabelecido em contrato, de que a nova pista precisará ser construída, antes, para só depois Jacarepaguá servir aos compromissos olímpicos.

Tendo retomado suas funções na Federação de Automobilismo de São Paulo, agora como assessor jurídico, Paulo Scaglione adverte que há muito trabalho a fazer, embora sua gestão tenha deixado, em meados de 2008, inclusive um contrato assinado entre CBA, Ministério do Esporte, Prefeitura e Estado do Rio de Janeiro. “O contrato é uma realidade, mas somente com vontade política o novo autódromo sairá do papel. Agora, se a entidade estadual e a CBA não se movimentarem para que se cumpra o contrato, é real o risco de Jacarepaguá ir ao chão e não existir um autódromo novo. Os novos dirigentes devem deixar as vaidades de lado e trabalhar com a realidade”, alerta o ex-presidente Paulo Scaglione.

AMÉRICO TEIXEIRA JR.

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Etapa do Paulista de Automobilismo reunirá em Interlagos competidores de oito categorias

As atividades em Interlagos começam nesta sexta-feira, com treinos livres, e as provas acontecerão no sábado e domingo, sempre com entrada franca para o público

A partir desta sexta-feira e até domingo, o Autódromo Municipal José Carlos Pace, no bairro paulistano de Interlagos, sediará a oitava etapa do Campeonato Paulista de Automobilismo. Com a organização do Auto Cross Clube e supervisão da Federação de Automobilismo de São Paulo (FASP), o evento contará com provas de diversas categorias, que levarão para a pista de 4.309 metros os carros de turismo, monopostos, clássicos e protótipos.


Classic Cup/Copa Fusca, Fórmula São Paulo, Força Livre (Turismo e protótipos), Históricos V8 5000, Marcas e Pilotos, Clássicos de Competição e Stock Car Paulista farão parte da programação. Embora integrante do Campeonato Paulista, a categoria de protótipos Spyder Race não estará competindo neste final de semana. O motivo é a sua programação exclusiva para Londrina (PR) e Pinhais (PR), nos meses de setembro e outubro, período de recesso do Paulista por força do fechamento do autódromo para a Fórmula 1.


Serão, no total, oito corridas, sendo quatro no sábado e as demais no domingo. Antes disso, na sexta, haverá treinos livres das 9h00 às 16h50. Já o sábado será dedicado também às classificações. Na dinâmica do campeonato, há categorias que correm unicamente no sábado (Classic Cup, Copa Fusca, Históricos V8 5000, Força Livre e Fórmula São Paulo). Já Clássicos de Competição, Marcas e Pilotos, Stock Paulista fazem suas provas no domingo.


A programação completa é a seguinte:

Sexta-feira, 14 de agosto
09h00 às 09h50 - Classic Cup/Copa Fusca/Históricos V8 5000 – Treinos livres

10h00 às 10h50 - Fórmula São Paulo – Treinos livres

11h00 às 11h50 - Marcas e Pilotos – Treinos livres

12h00 às 12h50 - Força Livre/Stock Paulista – Força livre

13h00 às 13h50 - Classic Cup/Copa Fusca/Históricos V8 5000 – Treinos livres

14h00 às 14h50 - Fórmula São Paulo – Treinos livres

15h00 às 15h50 - Marcas e Pilotos – Treinos livres

16h00 às 16h50 - Força Livre/Stock Paulista – Força livre





Sábado, 15 de agosto

09h00 às 09h25 - Classic Cup/Copa Fusca - Classificação

09h35 às 10h00 - Fórmula São Paulo - Classificação

10h10 às 10h35 - Força Livre/Históricos V8 5000 - Classificação

10h45 às 11h10 - Marcas e Pilotos - Classificação

12h00 – Classic Cup/Fusca – Largada para 15 voltas ou 30 minutos

13h00 – Fórmula São Paulo – Largada para 18 voltas ou 35 minutos

14h00 – Força Livre (Bateria 1) /Históricos V8 5000 – Largada para 15 voltas ou 30 minutos

14h50 às 15h15 - Stock Paulista - Classificação

16h00 – Força Livre (Bateria 2) - Largada para 15 voltas ou 30 minutos

Domingo, 16 de agosto
09h00 às 09h30 – Clássicos de Competição – Treinos livres

10h00 – Marcas e Pilotos (Bateria 1) – Largada para 11 voltas ou 25 minutos

11h00 – Clássicos de Competição - Largada para 30 minutos

12h00 – Marcas e Pilotos (Bateria 2) – Largada para 11 voltas ou 25 minutos

13h00 – Stock Paulista – Largada para 19 voltas ou 40 minutos



Foto: Silvia Linhares/FASP


Jornalista Responsável

Américo Teixeira Jr. (MTB 18.702)

Federação de Automobilismo de São Paulo

Revista da FASP – Serviço de Divulgação

Informe 01

Quarta-feira, 12.08.2009



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