Helio Castroneves retorna a St. Petersburg para ampliar seus recordes

Helio Castroneves é o único piloto a ter vencido mais de uma
vez nas ruas de St. Petersburg, com triunfos em 2006 e 2007

(Foto fornecida pela Assessoria de Imprensa do Team Penske)

Mesmo ausente de uma das cinco provas disputadas em mais esse circuito urbano da Fórmula Indy, o piloto do Team Penske detém os principais recordes do Honda Grand Prix of St. Petersburg

(São Paulo, Brasil - Terça-feira, 23 de março de 2010) Com o objetivo de ampliar os recordes que acumulou em St. Petersburg ao longo dos últimos cinco anos, o piloto brasileiro Helio Castroneves, do Team Penske de Fórmula Indy, disputará no próximo domingo (28 de março) a segunda etapa do 2010 IZOD Indycar Series neste circuito de rua localizado no Oeste do estado norte-americano da Flórida. Nem mesmo o fato de não ter estado nessa prova em 2009, em razão do julgamento que ainda acontecia quando da abertura da temporada de 2009, impediu que Castroneves mantivesse a seu favor as principais marcas da corrida.

“St. Petersburg é uma pista difícil e o muro está sempre ali avisando que você não pode cometer erros. São 14 curvas e, comparando com São Paulo, é cerca de 1,5 km menor na extensão. As lembranças aqui são ótimas, pois conquistei vitórias importantes”, relembrou o competidor que inicia a sua 11ª temporada na equipe Penske.

De fato, alguns dos diversos recordes de pista que Castroneves possui na categoria estão solidificados em St. Petersburg. Disputada pela primeira vez em 2005, a cidade com aproximadamente 2,7 milhões de habitantes vai receber a Fórmula Indy pela sexta vez. Nas cinco anteriores, o brasileiro venceu duas delas.

Se na disputa inaugural um acidente não lhe permitiu corroborar o 2º posto no grid obtido na classificação, nos dois anos seguintes garantiu duas vitórias consecutivas, sendo a de 2007 a partir também de uma pole position. Nessas mesmas ocasiões, com 40 voltas lideradas em 2006 e 95 na corrida seguinte, o ele acumulou 135 passagens pelo traçado de 1,8 milhas (2,88 km), que lhe confere a liderança também nesse quesito.

Essa performance permitiu que Castroneves oferecesse a contribuição de maior peso para que o Team Penske pudesse figurar como o mais vitorioso em St. Petersburg, com três conquistas. A mais recente foi justamente em 2009, quando o 1º lugar foi garantido por Ryan Briscoe, o australiano de 28 anos que desde 2008 está na equipe comandada por Roger Penske.

Por fim, vale destacar que dois dos três recordes de desempenho de St. Petersburg pertencem a Helio Castroneves. Sua marca obtida durante a corrida de 2006 (1h56min57s5172 para as 100 voltas e 288 km de prova) ainda não foi superada. Em termos de classificação, está por ser derrubado o tempo de sua pole de 2007, registrado em exatos 1min01s6839.

O campeonato

Após a prova de abertura do campeonato de 2010, realizada no Circuito Anhembi, em São Paulo (SP), a liderança na pontuação é de Will Power, o australiano que completará 29 anos no dia 1º de março. Vencedor da etapa brasileira, ele confirmou o final de semana competitivo do Team Penske e, assim, forma com Castroneves e Briscoe o trio que, por força de correção na análise, deve figurar em todos os prognósticos de vitórias da prova do domingo e das demais do calendário.

O brasileiro melhor classificado é o brasiliense Vitor Meira, após o 3º lugar com o Dallara Honda da equipe A. J. Foyt Racing. Raphael Matos (De Ferran Luczo Dragon Racing) vem logo a seguir. Helio Castroneves figura em 9º na classificação geral, seguido por Tony Kanaan (Andretti Autosport). Ana Beatriz Figueiredo (Dreyer & Reinbold Racing), Mario Romancini (Conquest Racing) e Mario Moraes (KV Racing) ocupam, respectivamente, as posições 13, 17 e 21.

Classificação do 2010 IZOD Indycar Series após uma de 17 provas previstas pelo calendário

1º - Will Power (Austrália/Team Penske) – 50 pontos
2º - Ryan Hunter-Reay (EUA/Andretti Autosport) - 40
3º - Vitor Meira (Brasil/A.J.Foyt Racing) - 35
4º - Raphael Matos (Brasil/De Ferran Luczo Dragon Racing) - 32
5º - Dan Wheldon (Inglaterra/Panther Racing) - 30
6º - Scott Dixon (Nova Zelândia/Chip Ganassi Racing) - 29
7º - Dario Franchitti (Escócia/Chip Ganassi Racing) - 28
8º - Mike Conway (Inglaterra/Dreyer & Reinbold Racing) - 24
9º - Helio Castroneves (Brasil/Team Penske) - 22
10º - Tony Kanaan (Brasil/Andretti Autosport) - 20
11º - Justin Wilson (Inglaterra/Dreyer & Reinbold Racing) - 19
12º - Ernesto Viso (Venezuela/KV Racing) - 18
13º - Ana Beatriz Figueiredo (Brasil/Dreyer & Reinbold Racing) - 17
14º - Ryan Briscoe (Austrália/Team Penske) - 16
15º - Danica Patrick (EUA/Andretti Autosport) - 15
16º - Simona De Silvestro (Suíça/HVM Racing) - 14
17º - Mario Romancini (Brasil/Conquest Racing) - 13
18º - Marco Andretti (EUA/Andretti Autosport) - 12
19º - Milka Duno (Venezuela/Dale Coyne Racing) - 12
20º - Alex Lloyd (Inglaterra/Dale Coyne Racing) - 12
21º - Mario Moraes (Brasil/KV Racing) - 12

22º - Hideki Mutoh (Japão/Andretti Autosport) - 12
23º - Alex Tagliani (Canadá/FAZZT Race Team) - 12
24º - Takuma Sato (Japão/KV Racing) - 12


Visitem os seguintes sites:

www.heliocastroneves.com.br

www.indycar.com

www.penskeracing.com




AMÉRICO TEIXEIRA JR.
Assessor de Imprensa do piloto Hélio Castroneves no Brasil
MTB 18.702
americo@diariomotorsport.com.br
www.twitter.com/dmotorsport
55 19 3876-6286
55 19 9749-8111

VOLTAR À PÁGINA INICIAL

Helio Castroneves participa de programas de grande audiência nos Estados Unidos

Antes de disputar a segunda etapa da temporada 2010 da Fórmula Indy, no próximo domingo em St. Petersburg (FL), o piloto da Penske cumpre vasta agenda na TV dos Estados Unidos

O piloto brasileiro Helio Castroneves, da equipe Penske de Fórmula Indy, seguirá na quinta-feira para a cidade de St. Petersburg, na Flórida (USA), onde disputará no domingo a segunda etapa da Fórmula Indy. Antes, porém, participará de importantes programas da TV norte-americana.

Castroneves é um dos convidados especiais do programa “Dancing With The Stars”, da rede ABC, cuja temporada de número 10 começa nesta segunda-feira em Los Angeles. Ao lado da atriz e dançarina Julianne Hough, o vencedor de três Indy 500 (2001, 2002 e 2009) faturou o primeiro prêmio do mesmo programa em 2007. Na quinta-feira, 25, Castroneves será entrevistado pelos jornalistas do “Good Morning America”, também da ABC, programa realizado em New York.

Em sua passagem pelo Brasil, por ocasião da São Paulo Indy 300, o piloto participou de renomados programas da TV brasileira, tais como os de Hebe Camargo, Adriane Galisteu, Silvia Poppovic, Ronnie Von, Otávio Mesquita, entre outros.

Foto: Helio Castroneves durante número de dança no programa Toda Sexta, da apresentadora Adriane Galisteu, da Band, exibido em rede nacional no dia 12 de março de 2010 (Imagem fornecida pelo Serviço de Imprensa da Rede Bandeirantes de Televisão)




AMÉRICO TEIXEIRA JR.
americo@diariomotorsport.com.br
www.twitter.com/dmotorsport
55 19 3876-6286
55 19 9749-8111

VOLTAR À PÁGINA INICIAL

Helio Castroneves receberá homenagens em Ribeirão Preto

Nesta segunda, 8, será inaugurada uma exposição sobre a carreira do tricampeão da Indy 500, que também será homenageado na Câmara Municipal de Ribeirão Preto

O piloto brasileiro Helio Castroneves, da equipe Penske, já está no Brasil para participar da São Paulo Indy 300, prova que abrirá a temporada 2010 da Fórmula Indy, no próximo domingo. A maratona começou pelo Rio de Janeiro, onde cumpriu compromissos de mídia no sábado e domingo. Na seqüência, estará na cidade de Ribeirão Preto para receber diversas homenagens.

A partir das 9h00 desta segunda-feira (8 de março), Castroneves será o convidado especial da inauguração de uma exposição em sua homenagem. O evento acontecerá no Ribeirão Shopping e o público terá até o dia 28 deste mês para conhecer diversos itens relacionados com a sua carreira. Lá estarão expostos fotos, capacetes, troféus e peças do vestuário de competição, além de karts e carros de corrida utilizados por ele quando corria no Brasil.

Haverá ainda a exibição do carro de dois lugares da Fórmula Indy no estacionamento do Ribeirão Shopping. Castroneves não pilotará o carro, mas prestigiará a exibição desta segunda. Já sem sua presença, o biposto fará nova apresentação na terça-feira no mesmo local e continuará na cidade até quarta-feira, ocasião em que estará desfilando pelas principais vias de Ribeirão Preto.

Cidadão Ribeirãopretano

No mesmo dia, Helio Castroneves será homenageado na Câmara Municipal de Ribeirão Preto. Nascido em São Paulo no dia 10 de maio de 1975, mais especificamente no bairro das Perdizes, sempre representou Ribeirão Preto por lá viver desde bebê. Se o piloto adotou a cidade do Norte do Estado de São Paulo como sua, o mesmo ocorre com a outorga do título de Cidadão Ribeirãopretano, que acontece nesta segunda-feira, às 20h00.

A distinção foi proposta pelos vereadores Walter Gomes e Silvio Martins, através do Decreto Legislativo nº 142, de 11 de novembro de 2005. A sessão solene será conduzida pelo presidente da Câmara Municipal de Ribeirão Preto, vereador Cícero Gomes da Silva, e será acompanhada por familiares, autoridades municipais, dirigentes esportivos, imprensa e demais convidados.

Imagens anexadas: Helio Castroneves nos testes de 4 de fevereiro deste ano, no Alabama. Fotos IRL

AMÉRICO TEIXEIRA JR.
americo@diariomotorsport.com.br
www.twitter.com/dmotorsport
55 19 3876-6286
55 19 9749-8111
Domingo, 7 de março de 2010

VOLTAR À PÁGINA INICIAL

Festival de Regularidade começa domingo em Interlagos

Promovida pela Escola de Pilotagem Interlagos e Starpromo Produções, a atividade terá sua primeira etapa como parte do curso “Piloto Por Um Dia” e permite que o aficionado possa dirigir seu próprio carro no circuito brasileiro da Fórmula 1

A temporada 2010 do Festival de Regularidade será iniciada no próximo domingo, 28 de fevereiro, no Autódromo Municipal José Carlos Pace, em Interlagos, e será parte integrante do curso “Piloto Por Um Dia”. Sob a responsabilidade do promotor Pedro Rodrigo Souza e realizado em conjunto pela Starpromo Produções e Escola de Pilotagem Interlagos, o Festival é uma chance única de o aficionado dirigir seu próprio carro no mesmo circuito do Grande Prêmio do Brasil de Fórmula 1. Todas as dez etapas do Festival acontecerão em Interlagos e comporão eventos como Piloto Por Um Dia, Paulista de Automobilismo e Paulista de Motovelocidade.

O Festival de Regularidade adota os mesmos moldes de um rali de regularidade, mas numa pista oficial de asfalto. Conta com toda o aparato de segurança e infra-estrutura dos campeonatos oficiais. Os inscritos utilizam seus carros de uso diário ou de coleção e o regulamento prevê categorias específicas para cada tipo de carro. As inscrições estão abertas ao custo de R$ 250 (para competidores com carteira do Festival) e R$ 350 (sem carteira).



Mais informações na Escola de Pilotagem Interlagos:

(11) 5660-7212 ou no site oficial do Festival:

http://www.festivalderegularidade.com.br/index.htm


AMÉRICO TEIXEIRA JR.
americo@diariomotorsport.com.br
www.twitter.com/dmotorsport
55 19 3876-6286
55 19 9749-8111


Segunda-feira, 22 de fevereiro de 2010

VOLTAR À PÁGINA INICIAL

Helio Castroneves participa hoje de Chat na Band

O piloto brasileiro Helio Castroneves, da equipe Penske de Fórmula Indy, participará nesta sexta-feira, 12 de fevereiro, do Chad da Band, a partir das 14h00 (Brasília). O endereço é www.band.com.br. O vencedor de três edições da Indy 500 se encontra nos Estados Unidos e estará em contato com os internautas direto de Miami (FL).

O link do chat é esse: http://www.band.com.br/esporte/chat.asp?ID=23



IMPRENSA HÉLIO CASTRONEVES
Jornalista Responsável no Brasil:
Américo Teixeira Jr. (MTB 18.702)
19 3876-6286
19 9749-8111
press@diariomotorsport.com.br

http//www.castronevesracing.com/
Sexta-feira, 12 de fevereiro de 2010

VOLTAR À PÁGINA INICIAL

Piloto de Fórmula Indy Helio Castroneves é papai nos Estados Unidos (AS2)

O piloto de Fórmula Indy Helio Castroneves e sua namorada, a colombiana Adriana Henao, estão em festa. Nasceu hoje em Atlanta, no estado norte-americano da Giorgia, MIKAELLA CASTRONEVES, a primeira filha do casal. O parto ocorreu por volta das 19h00, horário de Brasília (16h00 locais) e tudo transcorreu como o previsto. Mãe e filha estão em ótimo estado de saúde e o tricampeão da Indy 500, como não poderia deixar de ser, está radiante.

Foto: O casal Adriana e Helinho com Mikaella Castroneves (Crédito: Arquivo Pessoal Helio Castroneves)

AMÉRICO TEIXEIRA JR.

http://www.diariomotorsport.com.br
55 19 9749-8111
americo@diariomotorsport.com.br
americoteixeirajr@ig.com.br
Skype: americo.teixeira.jr
MSN: americoteixeirajr@hotmail.com
www.twitter.com/dmotorsport
http://www.formspring.me/dmotorsport

VOLTAR À PÁGINA INICIAL

“Novo autódromo do Rio só sairá do papel se houver vontade política”, alerta ex-presidente da CBA

Depois de o ex-prefeito do Rio de Janeiro, César Maia, ter dito ontem ser prioridade a construção do novo autódromo que substituirá Jacarepaguá, hoje foi a vez de Paulo Scaglione, ex-presidente da Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA) reiterar não apenas a importância da obra, mas também as bases legais que garantem o empreendimento. Como titulares de seus respectivos cargos, Maia e Scaglione travaram um amplo duelo por ocasião dos Jogos Panamericanos, realizados em 2007 no Rio. Coube a Scaglione liderar um processo que impediu a destruição total de autódromo. Iniciado já em 2003 com conversações e culminando em ações na Justiça, o confronto teve como principal meta a preservação da prática do automobilismo.

De um lado, a gestão do prefeito Cesar Maia queria desde aquele momento utilizar toda a área de Jacarepaguá. Acabaria, pois, o autódromo. Já a gestão Scaglione entendeu ser sua obrigação intervir. E o fez com resultados práticos reconhecidos, hoje, até mesmo pelos antigos adversários Maia e Ruy Cezar, então secretário especial da Rio 2007 e atualmente ocupando a mesma função na Rio 2016. Mesmo não sendo mantido o traçado original, o autódromo continua em atividade até hoje, resguardado por um acordo judicial assinado pela prefeitura e CBA, em razão da vitória na Justiça desta última. “Aquela disputa que encampamos tinha como motivo principal a preservação da prática do esporte. Quem tem de brigar pelos autódromos sob sua jurisdição são as federações, mas aquele caso ultrapassava essa fronteira. Era a própria existência do esporte no Rio de Janeiro que estava em jogo”, explicou Scaglione.

O dirigente, que proximamente estará completando 40 anos de automobilismo, destacou que “quando assumi a presidência da CBA, a Federação do Rio de Janeiro estava tão desprestigiada que nem o Secretário de Esportes atendia o seu presidente. Havia, inclusive, impedido a realização de provas regionais no autódromo e somente passou a aceitar os pedidos expressamente feitos pela CBA”, explicou o ex-presidente. Scaglione revelou que o acordo judicial obrigava a reforma total do autódromo, tão logo se encerrassem as disputas panamericanas. Entretanto, já com o objetivo olímpico minuciosamente traçado, ficou claro para o ex-presidente que seria impossível travar uma briga contra um trio tão forte – União/Estado/Município – e muito menos demover uma decisão de governamental. Foi quando a CBA conseguiu contornar a iminente destruição de Jacarepaguá com o compromisso, estabelecido em contrato, de que a nova pista precisará ser construída, antes, para só depois Jacarepaguá servir aos compromissos olímpicos.

Tendo retomado suas funções na Federação de Automobilismo de São Paulo, agora como assessor jurídico, Paulo Scaglione adverte que há muito trabalho a fazer, embora sua gestão tenha deixado, em meados de 2008, inclusive um contrato assinado entre CBA, Ministério do Esporte, Prefeitura e Estado do Rio de Janeiro. “O contrato é uma realidade, mas somente com vontade política o novo autódromo sairá do papel. Agora, se a entidade estadual e a CBA não se movimentarem para que se cumpra o contrato, é real o risco de Jacarepaguá ir ao chão e não existir um autódromo novo. Os novos dirigentes devem deixar as vaidades de lado e trabalhar com a realidade”, alerta o ex-presidente Paulo Scaglione.

AMÉRICO TEIXEIRA JR.

MTB 18.702
Assessor de Imprensa de Paulo Scaglione
55 19 3876-6372
55 19 9749-8111

americotjr@terra.com.br

Etapa do Paulista de Automobilismo reunirá em Interlagos competidores de oito categorias

As atividades em Interlagos começam nesta sexta-feira, com treinos livres, e as provas acontecerão no sábado e domingo, sempre com entrada franca para o público

A partir desta sexta-feira e até domingo, o Autódromo Municipal José Carlos Pace, no bairro paulistano de Interlagos, sediará a oitava etapa do Campeonato Paulista de Automobilismo. Com a organização do Auto Cross Clube e supervisão da Federação de Automobilismo de São Paulo (FASP), o evento contará com provas de diversas categorias, que levarão para a pista de 4.309 metros os carros de turismo, monopostos, clássicos e protótipos.


Classic Cup/Copa Fusca, Fórmula São Paulo, Força Livre (Turismo e protótipos), Históricos V8 5000, Marcas e Pilotos, Clássicos de Competição e Stock Car Paulista farão parte da programação. Embora integrante do Campeonato Paulista, a categoria de protótipos Spyder Race não estará competindo neste final de semana. O motivo é a sua programação exclusiva para Londrina (PR) e Pinhais (PR), nos meses de setembro e outubro, período de recesso do Paulista por força do fechamento do autódromo para a Fórmula 1.


Serão, no total, oito corridas, sendo quatro no sábado e as demais no domingo. Antes disso, na sexta, haverá treinos livres das 9h00 às 16h50. Já o sábado será dedicado também às classificações. Na dinâmica do campeonato, há categorias que correm unicamente no sábado (Classic Cup, Copa Fusca, Históricos V8 5000, Força Livre e Fórmula São Paulo). Já Clássicos de Competição, Marcas e Pilotos, Stock Paulista fazem suas provas no domingo.


A programação completa é a seguinte:

Sexta-feira, 14 de agosto
09h00 às 09h50 - Classic Cup/Copa Fusca/Históricos V8 5000 – Treinos livres

10h00 às 10h50 - Fórmula São Paulo – Treinos livres

11h00 às 11h50 - Marcas e Pilotos – Treinos livres

12h00 às 12h50 - Força Livre/Stock Paulista – Força livre

13h00 às 13h50 - Classic Cup/Copa Fusca/Históricos V8 5000 – Treinos livres

14h00 às 14h50 - Fórmula São Paulo – Treinos livres

15h00 às 15h50 - Marcas e Pilotos – Treinos livres

16h00 às 16h50 - Força Livre/Stock Paulista – Força livre





Sábado, 15 de agosto

09h00 às 09h25 - Classic Cup/Copa Fusca - Classificação

09h35 às 10h00 - Fórmula São Paulo - Classificação

10h10 às 10h35 - Força Livre/Históricos V8 5000 - Classificação

10h45 às 11h10 - Marcas e Pilotos - Classificação

12h00 – Classic Cup/Fusca – Largada para 15 voltas ou 30 minutos

13h00 – Fórmula São Paulo – Largada para 18 voltas ou 35 minutos

14h00 – Força Livre (Bateria 1) /Históricos V8 5000 – Largada para 15 voltas ou 30 minutos

14h50 às 15h15 - Stock Paulista - Classificação

16h00 – Força Livre (Bateria 2) - Largada para 15 voltas ou 30 minutos

Domingo, 16 de agosto
09h00 às 09h30 – Clássicos de Competição – Treinos livres

10h00 – Marcas e Pilotos (Bateria 1) – Largada para 11 voltas ou 25 minutos

11h00 – Clássicos de Competição - Largada para 30 minutos

12h00 – Marcas e Pilotos (Bateria 2) – Largada para 11 voltas ou 25 minutos

13h00 – Stock Paulista – Largada para 19 voltas ou 40 minutos



Foto: Silvia Linhares/FASP


Jornalista Responsável

Américo Teixeira Jr. (MTB 18.702)

Federação de Automobilismo de São Paulo

Revista da FASP – Serviço de Divulgação

Informe 01

Quarta-feira, 12.08.2009



revistadafasp@faspnet.com.br

19 3876-6372

19 9749-8111

500 km de São Paulo:

Confronto entre Ferrari e Porsche dura até a última volta

Foram exatos 491,226 km e uma interrupção por bandeira vermelha, faltando três voltas, pelo acidente no Café

A equipe Via Itallia, de Francisco Longo e Daniel Serra, venceu no domingo (2 de agosto), em Interlagos, a 27ª edição da prova 500 km de São Paulo, que contou com 27 carros na largada e uma relação de 37 inscritos, com algumas desistências provocadas por acidentes e quebras mecânicas durante os treinos. Com Ferrari F430 GT3, a dupla completou as 113 voltas em 3h12min31s930. A prova foi interrompida três voltas antes do final programado de 117 passagens pelos 4.309 metros do Autódromo Municipal José Carlos Pace. O motivo foi um acidente na volta 114 envolvendo Claudemir Barros, Nono Figueiredo e Pedro Queirolo, que fez lembrar a tragédia que resultou no falecimento do piloto Rafael Sperafico. Nesta oportunidade, para alívio de todos os amantes do automobilismo, os danos foram exclusivamente materiais.

As cinco posições do pódio foram ocupadas por carros da categoria I. O estouro de dois pneus não impediu que trio Marcel Visconde/Max Wilson/Nonô Figueiredo conquistasse o 2º posto, seguido por Eduardo de Souza Ramos, Leandro de Almeida e Guilherme Spinelli, que enfrentaram problemas de freios praticamente durante toda a corrida no Ford GT da equipe Old Boys. Valter Rossete e Norberto Gresse Filho, com Maserati Light da FG Racing, e os pilotos do Porsche 911 GT3 Cup (Scuderia 111), Guilherme Figueroa e Pedro Gomes, completaram o pódio da geral.

Entre os competidores da categoria II, o trio do BMW M3 da equipe Eurobike – Henry Visconde, Fábio Sotto Mayor e Ricardo Landi faturaram a vitória. Landi, aliás, foi o único piloto desta edição a vencer em duas categorias, pois ele também conduziu o outro carro da equipe, o Volvo C30, ao lado de Geciel de Andrade no grupo IV. Entre os protótipos nacionais da categoria III, o grande domínio foi de Lorenzo e Paulo Varassin, com o Protótipo OCR, que lideraram praticamente todas as 98 voltas completas pela classe.

Problemas com o pole position

Mas se essas equipes festejavam resultados positivos ao final da tradicional disputa do Automóvel Clube Paulista, o time da Metal Moro, pelo contrário, via-se alijada da prova por um filtro de óleo do motor, peça que custa menos de R$ 50 em qualquer casa de autopeças. Conduzido por Juliano Moro e Christian Castro, o Protótipo MRX registrou o melhor tempo de todo o final de semana e garantiu a pole position. A marca de 1min30s973 não penas superou os GT em cerca de 3s, como também foi melhor do que as obtidas no mesmo circuito por GT3 e Stock Car em seus respectivos campeonatos brasileiros.

Com organização de Silvio Zambello e direção esportiva de Antonio de Souza Filho, o evento foi composto também por provas de carros antigos e festivais de regularidade, além de shows musicais e exposições para o público, que viu tudo gratuitamente. Logo na largada, as primeiras posições foram ocupadas pelos carros GT – pela ordem, Serra, Max Wilson e Ricardo Rosset (Ford GT) – e o protótipo gaúcho, conduzido por Christian Castro, em 4º, meio que comboiando o grupo vanguardeiro.

Mas na 11ª volta uma passagem depois de Max Wilson ultrapassar Daniel Serra e assumir a ponta da corrida, o MRX encostava lentamente ao final da reta oposta, em razão de um vazamento de óleo, e foi rebocado para os boxes. Na verificação, uma rachadura no filtro provocou forte vazamento e Ademar Moro, o chefe da equipe, optou por não retornar para não correr o risco de perder o motor, preparado por Daniel Prato. Não fosse a limitação financeira, o MRX teria voltado. E tudo por causa de R$ 50...

Antes do abandono de Christian Castro, a corrida já fazia a sua primeira vítima. O Volkswagen Gol da equipe EF Preparações, conduzido por Rogério Bianchini, abandonou na nona volta com problemas de motor quando ocupava a 21º posição, após partir em 25º. Ainda na primeira hora da corrida, outros competidores já haviam tomado, em definitivo, o caminho dos boxes. Com a bomba de combustível quebrada, o Spyder Race de Fabrício Colla (RS Competições) parou na sétima volta. No retorno, abandonou em definitivo na 17ª, já com Rodrigo Gonçalves ao volante.

Lucas Molo já era o 5º colocado na primeira volta com a Ferrari GT2 da Scuderia Tekprom, mas já de início o carro recorria aos reparos mecânicos nos boxes, chefiados por Murillo Pilotto. O retorno nas últimas posições perdurou até a 20º volta, momento da parada derradeira. Segundo Molo, houve uma série de problemas, mas o principal acabou sendo na parte eletrônica do motor Ferrari.

No giro seguinte, quem deixava a competição era o Protótipo Radical Suzuki da equipe Horus, dos irmãos catarinenses Paulo e Edson Machado, que prometem estrear na próxima edição da Mil Milhas o novo Protótipo Horus com motor Corvette de oito cilindros. O motivo foi a quebra do motor de 1.300cc. O tempo também não andava lá muito "ensolarado" para os pilotos da equipe HT Guerra, Alexandre Zaninotto e Christian Casal de Rey. O motor VW AP 2.0 quebrou já na sétima volta, na tocada inicial de Christian, e os mecânicos fizeram a troca em menos de 60 minutos. Mas a volta à pista foi breve e conturbada, pois a dupla conseguiu completar mais 20 voltas, até se acidentar na Descida do Lago e provocar a entrada de um Safety Car que se mostrou decisivo.

Enquanto essas anomalias complicavam o planejamento de corrida de vários competidores, o público presente a Interlagos acompanhava o confronto entre a Ferrari de Longo/Serra, o Porsche de Visconde/Wilson/Nonô e o Ford GT de Rosset/Salles. Foram os únicos três carros que se revezaram na liderança, alternando-se apenas em decorrência das trocas de pilotos ou problemas de rápida resolução, como os dois pneus furados do Porsche e um da Ferrari. Assim, da largada até a 9ª volta, a ponta deve Daniel Serra a ocupá-la. Já entre a 10ª e 18ª, o dono do posto foi Max Wilson, momento em que o ex-piloto do australiano de Turismo V8 precisou buscar os boxes para trocar o pneu traseiro direito estourado da marca Yokohama. O problema voltaria a ocorrer na 37ª volta.

Um Ford GT quebra e o outro vai ao pódio

Assim, a Ferrari retornou à ponta, entre a 19ª e 29ª passagem. Mas a partir da volta 30, a cor predominante passou a ser o azul do Ford GT, inicialmente com Rosset e depois com o cineasta e piloto Walter Salles Jr. Nas 17 voltas seguintes, o Ford GT da GT Serrana Racing esteve na primeira posição em 14 delas. Não pôde fazer mais, entretanto, porque uma corrente da transmissão quebrou e o carro abandonou na 47ª volta.

A partir da 52ª, o trio do Porsche 911 GT3 RSR foi implacável. Fosse com Marcel Visconde, o piloto "canguru" Max Wilson e o compenetrado Nonô Figueiredo, o carro da Stuttgart ditou o ritmo da corrida, sempre tendo logo a seguir o Serra de "asas", o Daniel, e Chico Longo. Mais atrás, Eduardo de Souza Ramos, Guilherme Spinelli e Leandro de Almeida se viam às voltas com diversas paradas para "sangrar" o freio e ajustar o pedal para continuar na prova. Para Souza Ramos, que anunciara no início do ano o abandono das pistas, essa participação pode ser classificada como light. Motivado por Guilherme e Leandro, mais o incentivo da esposa Corinna, descreveu sua participação como sendo um momento de alegria, de se confraternizar com os amigos e andar rápido. O pódio pelo 3º posto coroou tudo isso.

Com o passar do tempo, as exigências de uma prova de longa duração começaram a se fazer presentes nas performances de carros e competidores. Sucumbiram à maratona antes da 60ª volta, pela ordem, o Spyder Race de Paulo Roberto Baldini e Ricardo Simon Flaquer, da Saúva Preparações (volta 51, problemas de motor), o Protótipo Astra de André Posses e Roberto Posses, da Manelão Racing (59, motor) e Marcos Philippi e Márcio Philippi, da Escuderia Lobo (59, motor).

Mas a praga do pneu furado não foi "regalia" exclusiva do Porsche. Na volta 90, com Daniel Serra já novamente no cockpit da Ferrari, viu-se com o mesmo problema (traseiro direito estourado), só que no seu caso a marca era Pirelli.

Safety Car modifica a história da prova

Mesmo com dois pneus estourados, Max, Nonô e Visconde garantiam uma liderança confortável, com uma volta de vantagem sobre a Ferrari F430 GT3, assegurada após o estouro do pneu com Daniel ao volante. Talvez alguém nos boxes da Stuttgart já se animava com a dupla comemoração, pois a vitória no domingo representaria a liderança isolada do GT alemão no ranking de marcas vencedoras na histórica competição, deixando a Maserati com cinco, contra seis da Porsche.

Eis que tudo isso começou a ter ares dramáticos a partir da 93ª volta, quando o acidente com o Spyder Race nº 113, de Zaninotto e Casal de Rey, provocou a entrada do carro se segurança. Duas voltas depois, na relargada, aquele minuto e meio de vantagem se transformava em, comparativamente, "míseros" 5s.

Com Nonô ao volante do Porsche, a briga com Daniel Serra fica empolgante, visto que os dois carros já contavam com pneus novos a partir da passagem de número 100. Os ataques de Serra se mostraram frutíferos na volta 106, quando a Ferrari reassumiu a ponta. O filho de Carol Figueiredo, por seu turno, não deixou por isso mesmo e foi um adversário dos mais fortes contra o filho de Chico Serra. O desafio do líder era não se atrapalhar com os retardatários. Já o piloto do Porsche precisava derrubar a vantagem de 2s. Foi neste panorama especial que o acidente no Café obrigou o encerramento da prova.

O acidente

O presidente do Automóvel Clube Paulista, o ex-piloto Emilio Zambello, já se dirigia ao posto de sinalização para dar a bandeirada de chegada da prova de endurance 500 km de São Paulo, quando o diretor de prova Ernesto Costa e Silva, do alto da torre do Autódromo Municipal José Carlos Pace, determinava: "Bandeira vermelha, prova encerrada!". A justificativa para tão radical decisão estava traduzida em destroços de vários carros na Curva do Café, ocasião em que os líderes se aproximavam da linha de chegada para o complemento da 114ª volta e, também, receber o aviso de que faltariam ainda três.

Nonô Figueiredo vinha 2º e no momento da ultrapassagem sobre o Spyder Race de Claudemir Barros (Equipe MC Fernandes), então retardatário, houve um choque entre ambos. As imagens captadas pela câmera posicionada com interior do Porsche, operada pelo repórter fotográfico Carsten Horst, mostram com exatidão o momento da violenta batida. Nonô, no lado interno da pista, ainda jogou seu carro no acostamento para evitar a colisão, mas não foi possível evitá-la.

Enquanto Nonô se dirigia para os boxes com o pneu traseiro direito furado e a estrutura do Porsche comprometida em razão por ter rigorosamente decolado e quase capotado, Barros batia violentamente nas defensas da parte externa da pista. Ao retornar, desgovernado, foi colhido pela Ferrari F430 Challenge de Pedro Queirolo, da FG Racing, que ainda conseguiu desviar para evitar um choque lateral de altas proporções, embora não tenha conseguido evitar a batida.

Ao ser resgatado, Barros foi levado para o centro médico e lá, sob os cuidados da equipe médica sob a responsabilidade da Dom Bosco Remoções, passou por uma série de exames. O coordenador Ricardo Mendes chegou a se preparar para uma eventual remoção do competidor para um hospital, mas Barros deixou o local em seguida, caminhando, e brincando com o fato de não poder falar muito por causa de um corte na língua.

Esportista habitual das competições regionais da Federação de Automobilismo de São Paulo, Barros é muito conhecido em Interlagos por seu constante alto astral. Sofreu também com uma marca muito acentuada do cinto de segurança no pescoço e uma luxação na perna direita. No final, seus parceiros de pistas, Daniel Gianfratti e Carlos Ortoloni, pareciam mais preocupados do que o próprio acidentado. Não era para menos. Os destroços no protótipo denunciavam a violência do choque.

Dessa forma, foi validado o resultado da 113ª volta como sendo o final e a equipe Via Itallia, de Francisco Longo e Daniel Serra, comemorou a vitória. Ver resultado completo:

POS	Nº	Pilotos	Equipes	Equipamento	CAT	V/T
1	1	Francisco Longo, Daniel Serra	Via Itallia	Ferrari F430 Challenge	I	113 voltas 3h12min31s930
2	911	Marcel Visconde, Max Wilson Lima, Flávio Figueiredo	Stuttgart Sport Car	Porsche GT3 RSR	I	A 2s477
3	5	Eduardo Souza Ramos, Leandro de Almeida, Guilherme Spinelli	OLD Boys	Ford GT	I	a 5 voltas
4	21	Valter Rossete, Norberto Gresse	FG Racing	Maserati Light	I	a 6 voltas
5	9	Guilherme Figueroa, Pedro Gomes	Scuderia 111	Porsche 911 GT3 Cup	I	a 7 voltas
6	13	Pedro Queirolo, Marcelo Santa'anna	FG Racing	Ferrari F430 Challenge	I	a 8 voltas
7	20	Lorenzo Varassin, Paulo Varassin	OCR Competições	Protótipo OCR	III	a 8 voltas
8	11	Osvaldo Ferreira, Aloysio Moreira	Tumiate Competições	Protótipo Spyder Race	III	a 10 voltas
9	105	Vanue Faria, Leonardo Vital	HT Guerra	Maserati Lihgt	I	a 10 voltas
10	70	Henry Visconde, Fábio Sotto Mayor Ricardo Landi	Euro Bike Motorsport	BMW M3	II	a 15 voltas
11	22	Uberto Molo, Anderson Faria, Istvan Minachi	Scuderia Tekprom	Ferrari 360	I	a 15 voltas
12	15	Geciel de Andrade, Ricardo Landi	Euro Bike Motorsport	Volvo C30 2.0	IV	a 24 voltas
13	85	Giocondo Rossi Neto, Luiz Gustavo Rossi	Saúva Competições	Protótipo Spyder Race	III	a 25 voltas
14	913	Carlos Estites Barros, Roberto Martinez, Waldemiro de Paiva Jr.		Protótipo Spyder Race	III	a 25 voltas
15	77	Claudemir Barros, Daniel Gianfratti, Carlos Ortoloni		Protótipo Spyder Race	III	a 32 voltas
16	74	Maurício Olio, André Carrillo	Big Power	Chevrolet Omega	II	a 36 voltas
17	27	Felipe Benitez, Renan Guerra	Dejauto Competições	Protótipo Spyder Race	III	a 40 voltas
18	96	Marcos Philippi, Márcio Philippi	Escuderia Lobo	Chevrolet Omega	II	a 54 voltas
19	2	Roberto Posses, André Posses	Manelão Racing	Protótipo Astra	I	a 57 voltas
20	56	Paulo Roberot Baldini, Ricardo Simon Flaquer	Saúva Competições	Protótipo Spyder Race	III	a 62 voltas
21	12	Walter Salles, Ricardo Rosset, Clemente Lunardi	GT Serrana Competições	Ford GT	I	a 67 voltas
22	113	Alexandre Simões Zaninotto, Christian Pons Casal de Rey	HT Guerra	Protótipo Spyder Race	III	a 87 voltas
23	32	Paulo Machado, Edson Machado	Horus Aero Taxi	Protótipo Radical Suzuki 1.3	I	a 92 voltas
24	33	Lucas Molo, José Mário Castilho, Maurízio Mediani	Scuderia Tekprom	Ferrari GT2	I	a 93 voltas
25	54	Rodrigo Gonçalves, Fabrício Colla	RS Competições	Protótipo Spyder Race VW AP 2.0	III	a 96 voltas
26	28	Juliano Moro, Christian Castro	Metal Moro	MRX Audi 1.8	I	a 102 voltas
27	19	Emerson Pinheiro, Rodrigo Bianchini	EF Preparações	Volkswagen Gol 2.0	IV	a 105 voltas

Américo Teixeira Jr. (MTB 18.702)

19 3876-6372 - 19 9749-8111

americotjr@terra.com.br

03 de agosto de 2009

Informe 10

500 km de São Paulo: Yokohama afirma que os pneus que estouraram no Porsche #911 foram Pirelli

Apesar dos adesivos da marca Yokohama, o Porsche da equipe Stuttgart também utilizou os pneumáticos italianos

A empresa Yokohama, através do responsável técnico pela área de motorsport, Gustavo Loeffler, retificou a informação fornecida por esta assessoria de imprensa dos 500 km de São Paulo, especificamente no que se refere aos pneus estourados do Porsche 911 GT3 RSR de Nonô Figueiredo, Max Wilson e Marcel Visconde.

Apesar de o carro ostentar o logotipo Yokohama e, portanto, parecer indicar que os pneumáticos utilizados fossem desta marca, Loeffler informou que o chefe de equipe Dener Pires preferiu equipar o carro com dois jogos de pneus da Pirelli e somente o terceiro jogo foi da Yokohama. Consultado, por intermédio da assessoria de imprensa da Porsche, o chefe de equipe confirmou a informação do responsável técnico da Yokohama.





Américo Teixeira Jr. (MTB 18.702)

19 3876-6372 - 19 9749-8111

americotjr@terra.com.br

05 de agosto de 2009

Informe 11

VOLTAR À PÁGINA INICIAL

500 km de São Paulo: Confronto entre Ferrari e Porsche dura até a última volta

Foram exatos 491,226 km e uma interrupção por bandeira vermelha, faltando três voltas, pelo acidente no Café

A equipe Via Itallia, de Francisco Longo e Daniel Serra, venceu no domingo (2 de agosto), em Interlagos, a 27ª edição da prova 500 km de São Paulo, que contou com 27 carros na largada e uma relação de 37 inscritos, com algumas desistências provocadas por acidentes e quebras mecânicas durante os treinos. Com Ferrari F430 GT3, a dupla completou as 113 voltas em 3h12min31s930. A prova foi interrompida três voltas antes do final programado de 117 passagens pelos 4.309 metros do Autódromo Municipal José Carlos Pace. O motivo foi um acidente na volta 114 envolvendo Claudemir Barros, Nono Figueiredo e Pedro Queirolo, que fez lembrar a tragédia que resultou no falecimento do piloto Rafael Sperafico. Nesta oportunidade, para alívio de todos os amantes do automobilismo, os danos foram exclusivamente materiais.

As cinco posições do pódio foram ocupadas por carros da categoria I. O estouro de dois pneus não impediu que trio Marcel Visconde/Max Wilson/Nonô Figueiredo conquistasse o 2º posto, seguido por Eduardo de Souza Ramos, Leandro de Almeida e Guilherme Spinelli, que enfrentaram problemas de freios praticamente durante toda a corrida no Ford GT da equipe Old Boys. Valter Rossete e Norberto Gresse Filho, com Maserati Light da FG Racing, e os pilotos do Porsche 911 GT3 Cup (Scuderia 111), Guilherme Figueroa e Pedro Gomes, completaram o pódio da geral.

Entre os competidores da categoria II, o trio do BMW M3 da equipe Eurobike – Henry Visconde, Fábio Sotto Mayor e Ricardo Landi faturaram a vitória. Landi, aliás, foi o único piloto desta edição a vencer em duas categorias, pois ele também conduziu o outro carro da equipe, o Volvo C30, ao lado de Geciel de Andrade no grupo IV. Entre os protótipos nacionais da categoria III, o grande domínio foi de Lorenzo e Paulo Varassin, com o Protótipo OCR, que lideraram praticamente todas as 98 voltas completas pela classe.

Problemas com o pole position

Mas se essas equipes festejavam resultados positivos ao final da tradicional disputa do Automóvel Clube Paulista, o time da Metal Moro, pelo contrário, via-se alijada da prova por um filtro de óleo do motor, peça que custa menos de R$ 50 em qualquer casa de autopeças. Conduzido por Juliano Moro e Christian Castro, o Protótipo MRX registrou o melhor tempo de todo o final de semana e garantiu a pole position. A marca de 1min30s973 não penas superou os GT em cerca de 3s, como também foi melhor do que as obtidas no mesmo circuito por GT3 e Stock Car em seus respectivos campeonatos brasileiros.

Com organização de Silvio Zambello e direção esportiva de Antonio de Souza Filho, o evento foi composto também por provas de carros antigos e festivais de regularidade, além de shows musicais e exposições para o público, que viu tudo gratuitamente. Logo na largada, as primeiras posições foram ocupadas pelos carros GT – pela ordem, Serra, Max Wilson e Ricardo Rosset (Ford GT) – e o protótipo gaúcho, conduzido por Christian Castro, em 4º, meio que comboiando o grupo vanguardeiro.

Mas na 11ª volta uma passagem depois de Max Wilson ultrapassar Daniel Serra e assumir a ponta da corrida, o MRX encostava lentamente ao final da reta oposta, em razão de um vazamento de óleo, e foi rebocado para os boxes. Na verificação, uma rachadura no filtro provocou forte vazamento e Ademar Moro, o chefe da equipe, optou por não retornar para não correr o risco de perder o motor, preparado por Daniel Prato. Não fosse a limitação financeira, o MRX teria voltado. E tudo por causa de R$ 50...

Antes do abandono de Christian Castro, a corrida já fazia a sua primeira vítima. O Volkswagen Gol da equipe EF Preparações, conduzido por Rogério Bianchini, abandonou na nona volta com problemas de motor quando ocupava a 21º posição, após partir em 25º. Ainda na primeira hora da corrida, outros competidores já haviam tomado, em definitivo, o caminho dos boxes. Com a bomba de combustível quebrada, o Spyder Race de Fabrício Colla (RS Competições) parou na sétima volta. No retorno, abandonou em definitivo na 17ª, já com Rodrigo Gonçalves ao volante.

Lucas Molo já era o 5º colocado na primeira volta com a Ferrari GT2 da Scuderia Tekprom, mas já de início o carro recorria aos reparos mecânicos nos boxes, chefiados por Murillo Pilotto. O retorno nas últimas posições perdurou até a 20º volta, momento da parada derradeira. Segundo Molo, houve uma série de problemas, mas o principal acabou sendo na parte eletrônica do motor Ferrari.

No giro seguinte, quem deixava a competição era o Protótipo Radical Suzuki da equipe Horus, dos irmãos catarinenses Paulo e Edson Machado, que prometem estrear na próxima edição da Mil Milhas o novo Protótipo Horus com motor Corvette de oito cilindros. O motivo foi a quebra do motor de 1.300cc. O tempo também não andava lá muito "ensolarado" para os pilotos da equipe HT Guerra, Alexandre Zaninotto e Christian Casal de Rey. O motor VW AP 2.0 quebrou já na sétima volta, na tocada inicial de Christian, e os mecânicos fizeram a troca em menos de 60 minutos. Mas a volta à pista foi breve e conturbada, pois a dupla conseguiu completar mais 20 voltas, até se acidentar na Descida do Lago e provocar a entrada de um Safety Car que se mostrou decisivo.

Enquanto essas anomalias complicavam o planejamento de corrida de vários competidores, o público presente a Interlagos acompanhava o confronto entre a Ferrari de Longo/Serra, o Porsche de Visconde/Wilson/Nonô e o Ford GT de Rosset/Salles. Foram os únicos três carros que se revezaram na liderança, alternando-se apenas em decorrência das trocas de pilotos ou problemas de rápida resolução, como os dois pneus furados do Porsche e um da Ferrari. Assim, da largada até a 9ª volta, a ponta deve Daniel Serra a ocupá-la. Já entre a 10ª e 18ª, o dono do posto foi Max Wilson, momento em que o ex-piloto do australiano de Turismo V8 precisou buscar os boxes para trocar o pneu traseiro direito estourado da marca Yokohama. O problema voltaria a ocorrer na 37ª volta.

Um Ford GT quebra e o outro vai ao pódio

Assim, a Ferrari retornou à ponta, entre a 19ª e 29ª passagem. Mas a partir da volta 30, a cor predominante passou a ser o azul do Ford GT, inicialmente com Rosset e depois com o cineasta e piloto Walter Salles Jr. Nas 17 voltas seguintes, o Ford GT da GT Serrana Racing esteve na primeira posição em 14 delas. Não pôde fazer mais, entretanto, porque uma corrente da transmissão quebrou e o carro abandonou na 47ª volta.

A partir da 52ª, o trio do Porsche 911 GT3 RSR foi implacável. Fosse com Marcel Visconde, o piloto "canguru" Max Wilson e o compenetrado Nonô Figueiredo, o carro da Stuttgart ditou o ritmo da corrida, sempre tendo logo a seguir o Serra de "asas", o Daniel, e Chico Longo. Mais atrás, Eduardo de Souza Ramos, Guilherme Spinelli e Leandro de Almeida se viam às voltas com diversas paradas para "sangrar" o freio e ajustar o pedal para continuar na prova. Para Souza Ramos, que anunciara no início do ano o abandono das pistas, essa participação pode ser classificada como light. Motivado por Guilherme e Leandro, mais o incentivo da esposa Corinna, descreveu sua participação como sendo um momento de alegria, de se confraternizar com os amigos e andar rápido. O pódio pelo 3º posto coroou tudo isso.

Com o passar do tempo, as exigências de uma prova de longa duração começaram a se fazer presentes nas performances de carros e competidores. Sucumbiram à maratona antes da 60ª volta, pela ordem, o Spyder Race de Paulo Roberto Baldini e Ricardo Simon Flaquer, da Saúva Preparações (volta 51, problemas de motor), o Protótipo Astra de André Posses e Roberto Posses, da Manelão Racing (59, motor) e Marcos Philippi e Márcio Philippi, da Escuderia Lobo (59, motor).

Mas a praga do pneu furado não foi "regalia" exclusiva do Porsche. Na volta 90, com Daniel Serra já novamente no cockpit da Ferrari, viu-se com o mesmo problema (traseiro direito estourado), só que no seu caso a marca era Pirelli.

Safety Car modifica a história da prova

Mesmo com dois pneus estourados, Max, Nonô e Visconde garantiam uma liderança confortável, com uma volta de vantagem sobre a Ferrari F430 GT3, assegurada após o estouro do pneu com Daniel ao volante. Talvez alguém nos boxes da Stuttgart já se animava com a dupla comemoração, pois a vitória no domingo representaria a liderança isolada do GT alemão no ranking de marcas vencedoras na histórica competição, deixando a Maserati com cinco, contra seis da Porsche.

Eis que tudo isso começou a ter ares dramáticos a partir da 93ª volta, quando o acidente com o Spyder Race nº 113, de Zaninotto e Casal de Rey, provocou a entrada do carro se segurança. Duas voltas depois, na relargada, aquele minuto e meio de vantagem se transformava em, comparativamente, "míseros" 5s.

Com Nonô ao volante do Porsche, a briga com Daniel Serra fica empolgante, visto que os dois carros já contavam com pneus novos a partir da passagem de número 100. Os ataques de Serra se mostraram frutíferos na volta 106, quando a Ferrari reassumiu a ponta. O filho de Carol Figueiredo, por seu turno, não deixou por isso mesmo e foi um adversário dos mais fortes contra o filho de Chico Serra. O desafio do líder era não se atrapalhar com os retardatários. Já o piloto do Porsche precisava derrubar a vantagem de 2s. Foi neste panorama especial que o acidente no Café obrigou o encerramento da prova.

O acidente

O presidente do Automóvel Clube Paulista, o ex-piloto Emilio Zambello, já se dirigia ao posto de sinalização para dar a bandeirada de chegada da prova de endurance 500 km de São Paulo, quando o diretor de prova Ernesto Costa e Silva, do alto da torre do Autódromo Municipal José Carlos Pace, determinava: "Bandeira vermelha, prova encerrada!". A justificativa para tão radical decisão estava traduzida em destroços de vários carros na Curva do Café, ocasião em que os líderes se aproximavam da linha de chegada para o complemento da 114ª volta e, também, receber o aviso de que faltariam ainda três.

Nonô Figueiredo vinha 2º e no momento da ultrapassagem sobre o Spyder Race de Claudemir Barros (Equipe MC Fernandes), então retardatário, houve um choque entre ambos. As imagens captadas pela câmera posicionada com interior do Porsche, operada pelo repórter fotográfico Carsten Horst, mostram com exatidão o momento da violenta batida. Nonô, no lado interno da pista, ainda jogou seu carro no acostamento para evitar a colisão, mas não foi possível evitá-la.

Enquanto Nonô se dirigia para os boxes com o pneu traseiro direito furado e a estrutura do Porsche comprometida em razão por ter rigorosamente decolado e quase capotado, Barros batia violentamente nas defensas da parte externa da pista. Ao retornar, desgovernado, foi colhido pela Ferrari F430 Challenge de Pedro Queirolo, da FG Racing, que ainda conseguiu desviar para evitar um choque lateral de altas proporções, embora não tenha conseguido evitar a batida.

Ao ser resgatado, Barros foi levado para o centro médico e lá, sob os cuidados da equipe médica sob a responsabilidade da Dom Bosco Remoções, passou por uma série de exames. O coordenador Ricardo Mendes chegou a se preparar para uma eventual remoção do competidor para um hospital, mas Barros deixou o local em seguida, caminhando, e brincando com o fato de não poder falar muito por causa de um corte na língua.

Esportista habitual das competições regionais da Federação de Automobilismo de São Paulo, Barros é muito conhecido em Interlagos por seu constante alto astral. Sofreu também com uma marca muito acentuada do cinto de segurança no pescoço e uma luxação na perna direita. No final, seus parceiros de pistas, Daniel Gianfratti e Carlos Ortoloni, pareciam mais preocupados do que o próprio acidentado. Não era para menos. Os destroços no protótipo denunciavam a violência do choque.

Dessa forma, foi validado o resultado da 113ª volta como sendo o final e a equipe Via Itallia, de Francisco Longo e Daniel Serra, comemorou a vitória. Ver resultado completo:

POS	Nº	Pilotos	Equipes	Equipamento	CAT	V/T
1	1	Francisco Longo, Daniel Serra	Via Itallia	Ferrari F430 Challenge	I	113 voltas 3h12min31s930
2	911	Marcel Visconde, Max Wilson Lima, Flávio Figueiredo	Stuttgart Sport Car	Porsche GT3 RSR	I	A 2s477
3	5	Eduardo Souza Ramos, Leandro de Almeida, Guilherme Spinelli	OLD Boys	Ford GT	I	a 5 voltas
4	21	Valter Rossete, Norberto Gresse	FG Racing	Maserati Light	I	a 6 voltas
5	9	Guilherme Figueroa, Pedro Gomes	Scuderia 111	Porsche 911 GT3 Cup	I	a 7 voltas
6	13	Pedro Queirolo, Marcelo Santa'anna	FG Racing	Ferrari F430 Challenge	I	a 8 voltas
7	20	Lorenzo Varassin, Paulo Varassin	OCR Competições	Protótipo OCR	III	a 8 voltas
8	11	Osvaldo Ferreira, Aloysio Moreira	Tumiate Competições	Protótipo Spyder Race	III	a 10 voltas
9	105	Vanue Faria, Leonardo Vital	HT Guerra	Maserati Lihgt	I	a 10 voltas
10	70	Henry Visconde, Fábio Sotto Mayor Ricardo Landi	Euro Bike Motorsport	BMW M3	II	a 15 voltas
11	22	Uberto Molo, Anderson Faria, Istvan Minachi	Scuderia Tekprom	Ferrari 360	I	a 15 voltas
12	15	Geciel de Andrade, Ricardo Landi	Euro Bike Motorsport	Volvo C30 2.0	IV	a 24 voltas
13	85	Giocondo Rossi Neto, Luiz Gustavo Rossi	Saúva Competições	Protótipo Spyder Race	III	a 25 voltas
14	913	Carlos Estites Barros, Roberto Martinez, Waldemiro de Paiva Jr.		Protótipo Spyder Race	III	a 25 voltas
15	77	Claudemir Barros, Daniel Gianfratti, Carlos Ortoloni		Protótipo Spyder Race	III	a 32 voltas
16	74	Maurício Olio, André Carrillo	Big Power	Chevrolet Omega	II	a 36 voltas
17	27	Felipe Benitez, Renan Guerra	Dejauto Competições	Protótipo Spyder Race	III	a 40 voltas
18	96	Marcos Philippi, Márcio Philippi	Escuderia Lobo	Chevrolet Omega	II	a 54 voltas
19	2	Roberto Posses, André Posses	Manelão Racing	Protótipo Astra	I	a 57 voltas
20	56	Paulo Roberot Baldini, Ricardo Simon Flaquer	Saúva Competições	Protótipo Spyder Race	III	a 62 voltas
21	12	Walter Salles, Ricardo Rosset, Clemente Lunardi	GT Serrana Competições	Ford GT	I	a 67 voltas
22	113	Alexandre Simões Zaninotto, Christian Pons Casal de Rey	HT Guerra	Protótipo Spyder Race	III	a 87 voltas
23	32	Paulo Machado, Edson Machado	Horus Aero Taxi	Protótipo Radical Suzuki 1.3	I	a 92 voltas
24	33	Lucas Molo, José Mário Castilho, Maurízio Mediani	Scuderia Tekprom	Ferrari GT2	I	a 93 voltas
25	54	Rodrigo Gonçalves, Fabrício Colla	RS Competições	Protótipo Spyder Race VW AP 2.0	III	a 96 voltas
26	28	Juliano Moro, Christian Castro	Metal Moro	MRX Audi 1.8	I	a 102 voltas
27	19	Emerson Pinheiro, Rodrigo Bianchini	EF Preparações	Volkswagen Gol 2.0	IV	a 105 voltas

Américo Teixeira Jr. (MTB 18.702)

19 3876-6372 - 19 9749-8111

americotjr@terra.com.br

03 de agosto de 2009

Informe 10